湖州异型钢格板

2 减少投资：省材料，省人工，省工期，免清洁和维护。

钢格栅板在桥梁路面铺设技术与特点

钢格栅板具有良好的承载力及垂向排污能力,在道路桥梁领域常用作下水道盖板。但常规钢格栅板存在车辆通过噪声大等缺点,故不适用于大面积的桥梁路面铺装,目前国内也没有将钢格栅板大面积铺设于桥梁路面的工程案例。

桥梁路面铺装的常规材料是混凝土或沥青。混凝土或沥青路面铺装的缺点主要冰雪摩擦力不足,对于北方积雪或冰冻地区而言,当冬季桥面积雪或结冰时,混凝土或沥青的常规桥梁路面铺装通常不能为轮胎提供充足的摩擦力,导致车辆易打滑,甚至引发交通事故。

技术方案及特点

技术方案要点是:由纵条、横条、包边板、和垫板组成,其连接关系是:若干条纵条等间距布置,横条与纵条上表面压焊成型,形成若干空心格子,纵条两端与包边板焊接;垫板与纵条下表面焊接。

一,在纵条下表面焊接垫板。此举一来方便开设螺栓孔以便与主结构栓接,*设置格栅卡子故能大大缩短螺栓长度;二来螺栓连接副的任意部位均隐藏在路面以下,不存在局部凸起,可保证路面的平整度:三来有利于将纵条下表面相对于主结构垫起一定高度,避免纵条下表面与主结构直接接触,可保证在任意格子中均不会存水。

二、结合桥梁主结构支撑间距,即钢格栅板纵条跨距进行承载力计算,不局限于标准中的型号,可优化纵条的高度和间距经计算,确保能满足标准车轮荷毂的钢格栅板,其镀锌后单位面积重可控制在80千克每平米左右,尚不到传统路面铺装单位重的40%,大大减轻了桥梁的*荷载。

三,将横条弯曲后再压焊。由于常规钢格栅板横条为平行等间距布置,车辆行驶时轮胎与格栅相遇频率为固定值,从而产生周期性噪声。此举在不増加压焊工艺难度的前提下可打破车轮与格栅相遇频率的固定值,从而规避周期性噪声的产生。

四,在垫板与主结构之间设置减振垫片,在一定程度上吸收格栅振动产生的能量,从而进一步减小噪声。

五,将钢格栅板先热镀锌再喷涂耐磨油漆,以保证钢格栅板的耐腐蚀性。在毎根纵条上表面两侧倒圆角,以保证油漆的良好附着

六,配合桥梁主结构布局,合理划分单块格栅外形尺寸,以便实现工厂标准化生产;将单块格栅重量控制在200kg以内,后期维护或拆卸更换时*借助起重设备,由人力即可搬运。

七、区别于混凝土或沥青路面铺装,车轮在钢格栅板上行走时,其水平作用力除接触面摩擦力外,轮胎陷入钢格栅板格子的部分还可额外提供啮合力。

八、由于钢格栅板具有良好的垂向排污能力,降雨或降雪均可顺畅通过格栅,格栅表面面积小故积冰量较小且经车轮碾压后积冰即无法继续附着。则以钢格栅板为路面铺装的桥梁在各种恶劣天气中均可为轮胎提供充足的水平作用力,受各种恶劣天气的影响较小,进而有利于在北方积雪或冰冻地区实施大纵坡桥梁的工程方案。

综上,钢格栅板取代混凝土或沥青作为钢结构桥梁的大面积路面铺装。具有车辆通过噪声低、上表面平整、无存水死角、耐腐蚀性能好等优势。与传统混凝土或沥青路面铺装相比:在冰雪天气中摩擦力大,从而有利于在北方积雪或冰冻地区实施大纵坡桥梁工程方案。钢格栅板单位面积重量轻,不仅能降低单位面积路面铺装造价,还有助于减轻桥梁主结枃重量进而降低桥梁主结构造价。易实现工厂标准化生产、易拆卸替换、维护时*封路,便于后期维护并有利于降低维护成本。

钢格栅板是怎样产生重量的差异的?

很多钢格栅板采购人员在询价的时候都要求厂家按照重量报价，但是到底是哪个重量? 中间很容易产生很多的误解， 根据钢格板行业标准里面有个理论重量，还有个就是产品生产完，承重的到的重量， 这两个重量之间是有区别的，在要求按照重量计价时一定要区分清楚。下边我们把钢格栅板的实际重量和理论重量之间的差异做一些评述。

钢格珊板理论重量(指通过包边和表面处理后。按照标准用料计算)后的理论重量。因为包边、开孔和切断的不一样,实践重量与理论重量会呈现区别，理论重量就是依照详细的数量计算出来的重量，跟实践重量有个下差，是在规范规模之内的，所以钢格栅板的理论重量和实践重量有所不一样。

一、扁钢误差:

出产钢格栅板所运用的扁钢，扁钢是有下差的，通常所选用的的扁钢，其实他的下差是契合国家规范的，所以在扁钢上就会有一些的分量距离。二、扭绞方钢误差

扭绞方钢的运用也是有一定下差的，所以在扭绞方钢上也会有一些距离，会影响到钢格栅板的实践分量。

具体应用中格栅板是如何设计的?

工作平台及通道钢格板的设计应避免由坠落物体引起的危险，为了防止物体通过平台及通道钢格板坠落产生的危险，平台及通道钢格板应没有任何大于钢格板净空间隙的缺口。工作平台或通道钢格板的净空间隙应不能让直径35mm的球体通过下落。在有人的地方上面的平台及通道钢格板的净空间隙应不能使直径20mm的球体通过下落，否则应采用其他适当设施保证同等的安全水平。

对于单人操作的作业平台，设计荷载通常为1.5KN，分布在200mm×200mm的整个面积上。检修平台一般按4KN/m均布荷载设计。单人通行的钢格板通道，其均布荷载能力不小于3.0KN/m。双向通行的钢格板通道，其均布荷载能力不小于5.0KN/m。高密度人行走的钢格板通道，其均布荷载能力不小于7.5KN/m。当施加设计荷载时，钢格板的挠度应不**过跨距的1/200，而施加荷载和相邻未施加荷载钢格板之间的高度差应不**过4mm。1.2钢格板楼梯踏步板，除了应满足以上的设计要求外，还必须充分考虑其安装的牢固及人行的方便。1.3钢格板通道及钢格板沟盖板的设计应用于交通道路的人行道，车行道，停车场，码头或建筑物地面的钢格板沟盖，因为荷载及车行方向的不同，其设计和选用应作专门的考虑，用作道路上的横断沟盖(车行方向与承载扁钢相平行)时，不仅要考虑轮压，冲击，还需防止钢格板沟盖板弹跳移位的危险，必须将钢板与支座框或支梁固定(焊接或螺栓固定)。

工作平台及通道钢格板的设计应避免行人绊倒危险为了避免行人绊倒危险，钢格板应平坦，相邻的钢格板、钢格板与构件之间的大高度差应不**过4mm。防止钢格板坠落的风险，为了防止坠落的风险，钢格板的安装尽量用焊接方法固定。钢格板按照钢结构平板构件进行安装，安装后不能横向移动或脱离支撑架，钢格板承载扁钢方向两端咋支撑架上的支撑长度每端不得小于25mm。需要活动和可拆卸的钢格板，必须用钢格板**的安装夹具固定好，防止该构件的任何移位;安装夹根据需求可由生产厂供应，除不锈钢材料制造的安装夹外，碳钢制作安装夹必须经热浸镀锌表面处理，建议安装夹用螺栓经热浸镀锌表面处理，螺栓直径不得小于8mm，每件钢格板使用安装夹的数量不得小于4个。为了查明任何腐蚀或任何危险的松动或夹紧件位置的变化，应随时对附件的紧固状态进行检查。防止行人滑到危险钢格板具有较好的防滑性能，对于带坡度而坡度不**过10°的工作平台或积存液体或油污的场合，建议选用齿形钢格板，**过10°坡度的工作平台，应采取更为切实可行的防滑措施，以防止行人滑到危险。

钢格板平台和通道尺寸钢格板单人通道宽度应不小于600mm，当钢格板通道经常有人通过或多人同时交叉通过时，宽度应增加至1200mm。钢格板通道如果作为撤离路线，其宽度应满足特定法规的要求，如果没有特定法规，宽度应不小于1200mm。1.1.6钢格板平台和通道的设计荷载。

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